Ez az terepjáró volt a harmadik a szerzőnél, és különféle felhasználási célokra gyűjtötték be: a szállítástól a vadászatig vagy a horgászatig, a tűzifa és más nehéz teher szállításáig. A terepjáró kiválóan teljesíti a sífutást, és képes leküzdeni a víz akadályait is. A kizsákmányolás során a szerző olyan sebezhetőségeket fedezett fel, amelyek első pillantásra nem voltak észrevehetők. A róluk és azok kiküszöböléséről a cikk közepén olvashat bővebben.
Anyagok, szerelvények és alkatrészek, amelyek a terepjáró elkészítéséhez szükségesek:
1) Lifan 190 belső égésű motor
2) CVT meghajtó Safari vezérelt Taiga
3) Sebességváltó a Moskvich autóból
4) Lánckerék
5) csillagok 11 és 27 fogakra
6) Híd a Nivából
7) A Vi-3 könnyű kerekek
8) acélkerekek
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró építésének és korszerűsítésének fázisait.
A szerző bezárt egy harmadik sebességfokozat engedélyezéséhez útközben:
Készült utánfutó Ajánlott: hajók szállításához.
A pótkocsihoz a Lexus Khtreyl kerékagyait és tárcsait, valamint a gas-66 kolobokait használták
Aztán a szerző folytatta a kormánygép beszerelését a kukoricamezőről. A kezdeti sebességarány 9 és 28 között volt, majd 1,2 és 2,1 között volt beállítva. Harmadik támasz nélkül a kormánykerék nem váltható, ezért csak üres sebességváltóban, automatikus sebességváltóban.
A keret hegesztése és a hidak felszerelése után a szerző folytatta a terepjáró kerekeinek felszerelését:
Az ilyen szélességű rések kiderültek:
A szárnyokat a 15x15-es csapokra is szerelték, a tekercset szabványosan használták:
Terepjáró teszteket végeztünk. Öt óra alatt a terepjáró 25 kilométert tett meg, megállva nehéz útviszonyok között. Mint kiderült, a Lifan motor meglehetősen gyenge hasonló szélességű kerekekhez, különösen a nehéz terepen. Alig adott sok leszállást és mászást. Bár a forgó terepjáró fogalma nem jelenti a gyors haladást. A variátort újszerűen telepítették, kitűnőnek bizonyult, köszönhetően a terepjáró képes simán mozogni az alacsony fordulatszámon, és ugyanakkor a vontatási beállításoknak köszönhetően hosszú ideig nem kapcsol be. Terhelés közben a terepjáró csúszásba lépett, tehát nem lehetett tesztelni a variátor működését teljes erővel.
Ehelyett egy új szennyvíztartó polikarbonátból.
Az átviteli eset hiánya nem befolyásolja a terepjáró terepét. Miután a párokat 4.3-ra cserélték és a natív övet a variátorra telepítették, a gép teljesítménye és szabadalmaztatottsága jelentősen megnőtt.
A szafari variátort egy Safari-kaur variátor váltotta fel, azaz ugyanaz a szafari, de kifejezetten négyütemű motorokhoz. Ezenkívül megrendelték egy tengelyt, amely a motor alatt landolt.
erről a szerző módosította a Safarit, hogy mennyit és mennyit nem tudok.
A variátort 33 mm-es övre állítottuk.
A kormánymű sebességváltóját egy gasell váltó váltotta fel, amelynek köszönhetően meg lehetett szabadulni a visszadobástól.
A sebességváltó azonban hosszú ideig nem volt elegendő. Négy kijárat után meghibásodás történt: az alumínium burkolat elszakadt. A fedelet később acél váltotta fel.
A nagyobb irányítási kényelem érdekében egy német kombájn hidraulikus szervokormányát telepítették.
Mint láthatja, a szivattyútömlő egy bandócsatlakozással van a szivattyúhoz rögzítve. A rögzítőcsavar kihúzásakor egy rugó esett ki onnan. Az e visszahelyezése problémás volt. A beszerelés sorrendjében a csavar, majd a rugó, majd a hidraulikus erősítő orsója nem működött megfelelően, tehát a sorrendet csavarra, majd az orsóra, majd a rugóra cserélték, amely után az erősítő működése normalizálódott. A kormánykerék elfordításához semmilyen erőfeszítésre nincs szükség.
Ezután az automatikus sebességváltó differenciálművet szétszerelték és hegesztették. A sebességfokozat 21-ről 76-re változott:
Ezenkívül a szerző kísérletezett egy erősebb motor beszerelésére és a terepjáró általános sebességváltásának javítására:
A CG10DE motort Vlagyivosztokból hozta. Mindössze 80 kg súlyú, mivel teljesen alumínium, két tengelyes és láncos. a maximális motorteljesítmény 58 lóerő 6000 fordulat / perc sebességgel.
A legnagyobb nyomaték 79 N * m 4000 fordulat / perc sebességnél. Maga a motortípus négyhengeres, 16 szelepes és folyadékhűtéssel rendelkezik.
Továbbá, a sebességváltók arányának változása tekintetében: első sebességváltó 2.861, második 1.5, harmadik 1., negyedik megy 0.697, hátrameneti fokozat 2.31, fő sebességváltó 76–21.
Ezenkívül a szerző úgy döntött, hogy új motort telepít egy terepjáróba. A VAZ 2110 elülső párna és a VAZ 2108 jobb alsó párna szintén szállításra kerül.
Telepítettük a hűtést, a féket és a kormányművet egy centért. A Rover pedálegysége porszívóval.
Ezenkívül a szerző befejezte és rögzítette a munkákat:
A Nissan Mach két háttérszínéből házi készítésű zsinór készült.
Az egyik súlyos hiba a hátsó tengelyes sebességváltó volt, amelynek meghibásodása után a szerzőnek 20 kilométerre kellett hazatérnie.
A tengely tengelye is törött, amikor véletlenül váltott a hátrameneti fokozatra menet közben.
A tengelytengelyt összeszerelték, erre a Toyota meghajtó alatt megmunkáltak és fúrtak. Készült egy Oise-ból készült palacsinta távtartó is:
Az 1.8. Példából egy radiátort telepítettek, és egy sebességváltót csatlakoztattak hozzá.
Aztán a szerző folytatta a díszítést:
emelték a terepjáró magasságát, és ablakokat készítettek a forró levegő kijáratához is a motortérből oldalra.
ATV tesztvideó:
Fotók a terepjáróról:
A "gudvin" becenévvel rendelkező terepjáró szerzője a lenin régióból.