A csőhajlító gépek nagyon széles skálájúak: csöveket hajlítanak kommunikáció elhelyezéséhez és gyártáshoz bútorok, kovácsolás, a gépiparban is széles körben használják. A gyári gépek költsége meglehetősen magas, tehát ha szüksége van rá, érdemes saját maga elvégezni. A cikkben a szerző egy hengeres hajlító létrehozásáról szól. A választás sokoldalúsága miatt rá hárult.
Egy ilyen gép felépítéséhez esztergálás és hegesztés szükséges
A projekt egy 3DMax-ban rajzolt 3D-s modellel kezdődik. Az objektum valós méretben van rajzolva.
Az elején a terv olyan volt, hogy a tengelyek megváltoztatása nélkül lehetett hajlítani mind egy kerek, mind egy négyszögletes csövet. A tengelyeknek 600 mm hosszúnak és 80 mm átmérőjűnek kellett lenniük. A szerző nem talált ilyen méretű nyomtatványokat, ezért úgy döntött, hogy a tervezést egyszerűbb módon készíti el.
A projekt kerek és négyszögletes csövek tengelyének cseréjére irányult (perspektivikusan kerek).
Mindkét csillagot és egy láncot használtak a Moskvich autó vezérműtengelyéből.
Hat csapágyat vásároltunk és tengelyeket megmunkáltunk:
Készítünk egy szorító tengely kocsit. Ehhez 30x4-es fémcsíkot használunk, a félhold ki van hajlítva, a csapágyak később ülnek bennük.
12 mm vastag fém felhasználásával egy „U” alakú kocsi van szerelve. Kívülről 10x10 négyzetet hegesztenek, amelyek vezetőként szolgálnak. A sálat és a csapágyakat belül hegesztették.
Ez a tengelytartó kialakítás megkönnyíti a különféle tengelyek eltávolítását és telepítését.
A test tudatában a szerző különös figyelmet fordított a gép szállíthatóságára, és megpróbálta a lehető legkisebb és könnyűbbé tenni.
A 4 mm vastag vaslemez meg van jelölve.
A félhold préselt és hegesztett:
A 30x4-es fémcsíkból a szorítótengely vezető kocsijait a helyére hegesztik.
Ebben az esetben a tengelyek lyukait hegesztéssel égették el.
Szállítás a helyén:
Az ügy próba összeszerelése:
A tengelyeket egy normál fémbilinccsel rögzítjük. A lényeg az, hogy ne hagyjon ki.
Befejeztük az ügyet. A gép felső részében még egy mechanizmust kell kidolgozni, amely megteremti a szükséges erőfeszítést a kocsiban.
Úgy döntöttek, hogy egy csavart használsz egy szerszámmenettel. Itt egy 30 mm átmérőjű csavart használtunk.
Tartócsapágyra van szükség a kocsi és a csavar között.
A csapágy rögzítéséhez megfelelő csődarabot találtak, és a kocsi közepére hegesztették.
Az alátéteket a csavar végéhez hegesztik:
A csőbe rés van készítve, és egy 1 mm vastag próbacsapot helyezünk bele.
A karosszéria felső részén hegesztéssel elégetik egy csavarlyukat, hegesztenek egy anyát és egy 4 mm vastag merevítőket.
A horony csapjaihoz a lyukakat a burkolat oldalain készítik, amelyekhez a burkolatot a ház oldalsó részeire kell rögzíteni.
A furattal ellátott füleket az oldalsó fedélhez hegesztik. Ezek az ügy oldalának biztosítását szolgálják.
A párban megvágtuk az M8 menet.
Az ügy össze van szerelve!
Lesz még a hajtás rögzítése a tengelyekre és csillagok felszerelése rájuk. Ehhez a tengelyeket a szélein kissé meg kell őrölni.
És ütközőket hegesztenek a fogaskerekekhez méretben:
Most telepítenie kell a feszítőt. A vezérműszíj feszítőhengerének belső átmérője alatt egy csavart választanak ki és hegesztnek a megfelelő helyen.
A mechanizmus fogantyúja egy 20/22 kulcsból készül. A fogaskerékhez megfelelő anyát hegesztenek. A kulcsot felteszik az anyára és rögzítik egy csavarral.
És a befejező érzés: a gépre szerelő fülek:
Íme a kész gép a festés után:
